從2016年開(kāi)始全域旅游概念在全國范圍內廣泛傳播，各地的國家全域旅游示范區創(chuàng )建工作開(kāi)展的如火如荼。響應于此，眾多的新型旅游形態(tài)同各地特有的旅游資源充分融合，形成了鄉村游、自駕游、周邊游為特色的全域旅游發(fā)展機遇。此外，伴隨著(zhù)消費升級和進(jìn)入全面建設小康社會(huì )的攻堅階段，新中產(chǎn)對個(gè)性化的旅游方式更加青睞，靈活、自由、隨機的自駕游也理所當然的成了最具代表性的研究對象。

中國旅游研究院（國家旅游局數據中心）與中國電信成立的旅游大數據聯(lián)合實(shí)驗室近日通過(guò)電信全時(shí)全域海量的數據資源和聯(lián)合知識產(chǎn)權的算法對2017年上半年全國自駕出行游客情況進(jìn)行發(fā)布。

核心觀(guān)點(diǎn)：

• 自駕游出行的主要人群81%為25到50歲的青壯年為主的中產(chǎn)家庭。

• 自駕游出行更多集中在中短途線(xiàn)路，一日游和一夜游占主要比例。

• 全域旅游的全面開(kāi)展和消費升級帶動(dòng)的以中產(chǎn)家庭為單位的體驗式個(gè)性化出行需求增長(cháng)

• 整體來(lái)看，影響自駕游出行的因素復雜多樣，但交通、人口、區域經(jīng)濟水平、汽車(chē)保有量為四大主要因素。

• 交通道路網(wǎng)的完善和發(fā)達程度直接對出行距離、停留時(shí)間、是否過(guò)夜等旅游要素影響明顯。

一、 全國自駕游整體情況分析

1、全國自駕游出行關(guān)鍵指標

根據旅游大數據聯(lián)合實(shí)驗室數據統計，2017年上半年全國自駕游（跨市）游客共計2.23億人次，出行平均停留時(shí)長(cháng)41小時(shí)左右，平均過(guò)夜比為62.4%，平均出行距離142.8公里。從出行省份上來(lái)看，廣東省出行人次排名第一，達到2292萬(wàn)人次，江蘇1973萬(wàn)人次排名第二，四川1655萬(wàn)人次排名第三，排名四到十位的分別是河北、山東、陜西、湖南、安徽、浙江、湖北。

2、中產(chǎn)崛起，中青年為自駕游主力

（星值根據聯(lián)合實(shí)驗室模擬多項指標綜合得出，星值越高消費能力越強）

從年齡結構上看，自駕游游客中中青年占主體部分，年齡多在25-50歲之間，占到了總量的81%，其中以31-35歲的成年人居多；從經(jīng)濟特征上看，該群體普遍具有較高的消費能力和可支配收入，是中國新一代中產(chǎn)階級的代表，他們更加追求旅行體驗感和參與感，目的地不再是核心決策依據，他們更在意旅行的過(guò)程和沿途的體驗;從文化程度上看，絕大部分游客具有較高的受教育程度，擁有較強的旅游認知和素養;從整體性別比例上看，男性在自駕游游客中占據主要地位。

3、互聯(lián)網(wǎng)+自駕游形勢下的“新常態(tài)”

告別傳統的紙質(zhì)地圖和笨重的DV、照相機，越來(lái)越多的自駕者選擇通過(guò)綜合旅游預定類(lèi)APP及導航類(lèi)APP進(jìn)行自助出游，不再受跟團游時(shí)間、線(xiàn)路、住宿等問(wèn)題的約束，輕松實(shí)現O2O旅游新常態(tài)。自駕者可根據自身情況及偏好合理設置旅游路線(xiàn)，通過(guò)線(xiàn)上門(mén)票、酒店預訂及攻略、旅行向導等功能自由隨心的出行。同時(shí)隨著(zhù)共享單車(chē)在各大城市普及，目的地城市內的出行交通工具也更為豐富。從旅途中的休閑類(lèi)APP使用情況來(lái)看，音樂(lè )類(lèi)、游記分享類(lèi)和美圖照相類(lèi)的應用極大地提升了自駕游游客在旅行過(guò)程中的體驗。

4、中短途旅行更受自駕者歡迎

出游時(shí)間、交通狀況及旅游偏好等因素影響著(zhù)自駕人群旅游目的地的選擇。2017年上半年全國平均自駕游出行距離為142.83公里，400公里內的中短距離出行游客人次占出行總人次的90%以上。區位優(yōu)勢明顯、交通便捷、旅游資源豐富且科技教育文化事業(yè)發(fā)達的地區，為自駕出行提供了便利的條件。這類(lèi)區域中心城市周邊基礎設施相對健全，都開(kāi)辦有休閑度假村或舉辦美食節、民俗節等活動(dòng)，具有出行時(shí)間短（1-2日游）、花費低、新奇度高等特點(diǎn)，尤其成為短線(xiàn)自駕游客的首選之一。

除了貫穿上半年的小長(cháng)假外，6月中下旬開(kāi)始的暑假和年初的春運也會(huì )在自駕出游的人次上做出一定貢獻。

隨著(zhù)鄉村游和周邊游體系的不斷完善，自駕游也逐漸根據出行距離形成了短線(xiàn)、中線(xiàn)和長(cháng)線(xiàn)幾種不同的旅游業(yè)態(tài)。相比探險、度假為主的長(cháng)線(xiàn)旅游，采摘、觀(guān)賞、踏青、登山為主的短線(xiàn)游以及自然景觀(guān)和人文休閑為主的中線(xiàn)游似乎更受到自駕一族的青睞，且出游時(shí)間主要集中在周末和小長(cháng)假期間。對于短線(xiàn)游來(lái)說(shuō)，“短期多景點(diǎn)一條龍”的路線(xiàn)規劃需求強烈。

2017年上半年全國自駕游出行平均停留時(shí)長(cháng)41小時(shí)，且停留時(shí)間在12小時(shí)、24小時(shí)和36小時(shí)時(shí)，會(huì )有明顯的出行人次增加的規律，其中間隔24小時(shí)的增長(cháng)人次更為明顯，說(shuō)明人們短途出行習慣性地會(huì )以12小時(shí)為一個(gè)周期進(jìn)行出行計劃，隔夜游和多日游均遵循這一規律。

二、 區域自駕游整體情況分析

1、區域自駕游出行人次排名

2017年上半年人均自駕出游次數為1.4次。從全國七大經(jīng)濟區出游人次來(lái)看，華東、華中、華北地區的出游人次分別占據全國出游總人次的前三名，西部及北部地區則排名靠后。從宏觀(guān)角度講，我們假設這與省份、人口、經(jīng)濟發(fā)展水平甚至城際公路建設有著(zhù)密不可分的關(guān)系。

2、區域自駕游過(guò)夜比

以看出華東地區過(guò)夜比例普遍偏高，這與自駕出游活躍度、區域經(jīng)濟及旅游基礎設施有著(zhù)密不可分的聯(lián)系。過(guò)夜比例高，一方面意味著(zhù)游客有更多機會(huì )產(chǎn)生消費行為，另一方面也可能反映出基礎設施比如交通和旅游資源分散等原因造成旅行效率不高，因此加強旅游設施建設，豐富旅游資源，合理設置消費環(huán)境提升游客在停留時(shí)間的旅游收入應該是當地政府更為關(guān)心的內容。

來(lái)源：中國旅游研究院